| Στις αρχές του ’80 τα Ιαπωνικά εργοστάσια μοτοσικλετών βρίσκονταν εν μέσω μιας μεγάλης μάχης για το μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς. Ένας επαναστατικός V4 κινητήρας σε μια σειρά νέων μοντέλων θα ήταν ένας άσσος στο μανίκι της Honda, αλλά αυτό θα έπαιρνε αρκετά χρόνια πριν γίνει από ασχημόπαπο κύκνος. Εκτός… Η Honda είχε ήδη μερικά χρόνια εξέλιξης ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού GP – του NR500 –το πρώτο V4 με oval πιστόνια – και πολλά χρόνια εμπειρίας με V12 μοτέρ από την Formula 1, όταν τελικά αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα υδρόψυκτο V4 κινητήρα για 3 νέα μοντέλα. Πίσω στο 1963 η Ducati είχε σχεδιάσει έναν αερόψυκτο V4 κινητήρα 1260 κκ για ένα βαρύ custom το οποίο όμως ποτέ δεν βγήκε στην παραγωγή. Έτσι ο V4 της Honda σε μοντέλα παραγωγής θα ήταν κάτι εντελώς νέο για την αγορά. |  |
 | Την άνοιξη του ’82 τα 2 πρώτα μοντέλα ήταν έτοιμα, και στις 24 Μαρτίου η Honda τα παρουσίασε στην Ιαπωνική αγορά. Ήταν το custom VF750 Magna και το πιο σπορτίφ αδερφάκι του το VF750 Saber, η VF750C και VF750S όπως τα ξέρουμε καλύτερα στην Ευρώπη. |
| Επαναστατικοί κινητήρες Οι κινητήρες ήταν υδρόψυκτοι, με τους κυλίνδρους υπό γωνιά 90 μοιρών, ενώ κάθε κύλινδρος είχε 4 βαλβίδες και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής. Το κιβώτιο ήταν 6 ταχυτήτων με υδραυλικό συμπλέκτη (!) κάτι πρωτόγνωρο για μηχανές δρόμου εκείνη την εποχή. Οι εκκεντροφόροι έπαιρναν κίνηση με αλυσίδες απευθείας από το στρόφαλο, ενώ τα 4 καρμπυρατέρ φώλιαζαν ανάμεσα στις 2 σειρές κυλίνδρων. Επιπλέον λόγω διάταξης οι κινητήρες αυτοί ήταν αρκετά πιο μικροί σε διαστάσεις από τους εν σειρά κινητήρες της εποχής. |  |
 |
